Az új Pescara pályát 1924-ben rendezték meg, és bár az 1957-es Pescara Nagydíj volt az egyetlen iparági bajnokság a régióban, egészen 1961-ig megrendezte a versenyhelyzeteket. Pescara bevezetése a versenynaptárba új különbséget jelentett Olaszország számára, mivel az első nemzetként több világbajnoki nagydíjat is rendezhetett az éven belül. Miután megnyerte az új 2006-os Olasz Nagydíjat, Michael Schumacher megmutatta idősebb éveit az Algorithm 1-től, és a 2006-os év végére száguldott.
Olasz Nagydíj: Vettel a szárazföldről nyert
A teljes gázzal induló szakasz után a pilóták ismét a fékekre hagyatkoznak, mivel drasztikusan le kell lassítaniuk autóikat, miközben a következő sikánhoz, a Variante della Roggia-hoz közelednek. Tehát a sikán a 2. mező elejére utal, és olyan autókat igényel, amelyek stabilan állnak, amikor agresszívan dobálják a nagy szegélyeket. Függetlenül attól, hogy Bourdais leállt-e a rajtrácsnál a védőautó kezdete előtt, Vettel kényelmesen vezetett, ha a verseny végre elkezdődött. Ez volt a legjobb nap a fiatalabb német számára, leszámítva őt a hosszú idővel, aki az 1. algoritmus legfiatalabb korábbi bajnokát szerezte meg.
Autodromo Nazionale Monza
Olaszország az egyetlen ország, amely több mint száz közösségi torna nagydíjnak ad otthont, amelyek közül száz verseny zajlik öt másik pályán, köztük az elmúlt Monzában, Imolában, valamint az egyszeri futamokon, Pescarában és Mugellóban. Az Acque Minerali melletti új lelátó remek hely arra, hogy egy lelkes F1-es rajongót találjunk, aki kénytelen átlépni a természetes határokat, mivel az emberek nem tudják lefoglalni az autókat a merev jobbkanyarban, mielőtt a Variante Alta sikán legújabb hegyét támogatnák. Nem szabad elfelejteni, hogy egy imolai látogatás lehetőséget ad az F1-rajongóknak, hogy leróják tiszteletüket Ayrton Senna és Roland Ratzenberger előtt, aki tönkretette az életet az 1994-es San Marinói Nagydíjon. 1989-ben Prost győzelmet aratott a Honda rendszerével Senna McLarenjével, de Senna a következő évben győzelmet aratott.
Az FIA megerősítette a 2025-ös F1-es csata kezdetének jegyzőkönyvét
Ez egy pontos dokumentáció, amelyet később felülmúlt Max Verstappen az új 2016-os idegennyelvű nagydíjon. Az ilyen súlyos baleseteket követően számos változtatást végeztek a dalon a sebesség csökkentése vessen egy pillantást a weboldalra érdekében. Az egyik ilyen a Florio Routine, amelyet Vincenzo Florio Jr. gróf tervezett 1935-ben (a forrás ismeretlen), és amely a legújabb nagysebességű gyűrű és az utcai sáv új részeit ötvözi, amelyeket bizonyos sikánok zavarnak meg. A rutin fejlesztését 1922 januárjában határozták el a milánói autóklub, hogy megemlékezzenek alapításuk 25. házassági évfordulójáról.
Amikor a verseny elkezdődött, Lauda csapattársa, Clay Regazzoni vette át a vezetést, aki Laudát követte; Fittipaldi pedig végigszáguldott a versenyen, hogy összekösse a két Ferrarit. Fittipaldi azonban megelőzte Laudát, így ez nem számított, mivel a Lauda csak az ötödik helyen végzett, hogy megtartsa a pilóta nevét. Regazzoni nyerte a versenyt, őt követte Fittipaldi, majd Lauda, aki megszerezte első pilótanevét, és ezzel a Ferrarival együtt megszerezte az új konstruktőri bajnokságot is. Az új Curva Grande előtt két sikánt, az úgynevezett Variante Rettifilót szerelték fel, valamint egy sikánt, az új Variante della Roggiát, közvetlenül az új Lesmo-kanyarok előtt. Lauda, aki mindössze hat héttel a nürburgringi szörnyű balesete után tért vissza a versenyzésbe, utolsóként ért célba, miután Petersont megszerezte. 1977-ben az olasz-amerikai Mario Andretti nyert a nagyszerű Lotusszal; A második év versenye azonban az lenne, hogy Monza rekordjainak javítása érdekében a problémából még néhány oldalt beillesszenek.
Az ausztrál nagydíj helyszíne átalakításon megy keresztül a védelem javítása érdekében 2024-es események után
Az új útvonal ezután észak felé haladt vissza az SP503-ra, majd vissza Scarperiába, hogy megszabaduljon az új körtől. Az új útvonalat az Olasz Nagydíjon 1961-ig használták, a tíz kilométeres szakaszon, amelyet 1955-ben, 1956-ban, 1960-ban és 1961-ben használtak. Az új, 1961-es Olasz Nagydíjon a Ferrari legújabb pilótája, Wolfgang von Waycation és 15 látogató veszítette el az egyenest az egyik döntött kanyar előtt, amely végül lezárta az új, magasabb sebességű dal használatát a Forma-1-ben versenyeken és más együléses versenyeken.
Lauda megszerezte a címet az olasz rajongókkal szemben
A környezetéről és a száguldásáról egyaránt híres Monza kétségtelenül az új leghangosabb helyszín a rajtrácson, ahol az autók a körök több mint 80 százalékában kifulladva száguldanak, a romantikus „Tifosi” pedig nem félénk a Ferrarijuknak köszönhetően. A mai zártkörű Mugello pályát 1973-ban építették, és az 1974-esben mutatják be, az új utcai versenysorozat legkeletibb pontjától 5 kilométerre keletre. Az új pálya adott otthont minden idők első Formula 1-es futamának, amely 2020. szeptember 13-án, az új Toszkán Nagydíjon versenyzett a COVID-19 világjárvány miatt átalakított évben. Ez a nagydíj a Scuderia Ferrari új, 1000. nagydíja. Az Algorithm 1 nemrégiben megerősítette a szerződés meghosszabbítását a Belga Nagydíjra a rotációs bázis számára.
Scheckter, aki ma a Ferrarit uralta, megnyerte az új versenyt és a pilótabajnokságot is. Csak egy csomó egyenes és pontos kanyar volt, és az F1-es autók sokkal fejlettebbek és gyorsabbak lettek, a pilóták pedig egymás ölében haladtak a pályán. Egy kis sikán volt az új rés végén, és egy a Vialone kanyarban; a brazil Emerson Fittipaldi mindössze 25 évesen megszerezte első, lenyűgöző pilótabajnoki címét. Mesterriválisuk, Jackie Stewart ment elöl, alacsonyabb sebességváltóval.
A Mugello Nagydíj győztesei
Az 1994-es imolai tragédiákra reagálva a következő Lesmo-kanyart lelassították, de a csata a legújabb pálya átállításával járó bürokratikus és környezeti problémák miatt véget ért. További változások történtek 1995-ben a Curva Grande, a Variante della Roggia és a Lesmo-kanyarokban, amelyekről úgy gondolták, hogy széles lefutó elemeket hoznak létre. 1996-ban Michael Schumacher győzelmet aratott a Ferrarival, 1999-ben pedig a versenysorozat éllovasa, Mika Häkkinen balesete, a finn pilóta – a kedélyállapot hiánya miatt – több bokor mögé menekült a pályáról, és a sírástól elakadt a lélegzet.
Egy versenyt, valamint a bajnokságot Giuseppe Farina nyerte meg egy kiváló, kompresszoros Alfa Romeo 158-assal. Emiatt az új pályát soha többé nem használták, az 1949-es monzai versenyre, ahol további három évtizedet töltöttek. Az utolsó 1947-es Olasz Nagydíj Milánó Portello régiójában zajlott, és Carlo Felice Trossi nyerte a lelkes Alfa Romeóval. Giovanni Bracco azonban megrongálta a Delage-t, ami négy újabb látogató elvesztéséhez vezetett. Az utolsó 1933-as Olasz Nagydíj visszatért a hagyományos időkerethez szeptember elején, de sajnos ismét tragédia történt az eseményen. Az utolsó Olasz Nagydíj az ötödik legrégebbi szövetségi Nagydíj, amelyet 1921-ként rendeztek.
Az új pálya ezután egy jó német katonai temető (korábban 1946-ból) mellett haladt el, és beiktatta az új híres Futa bejáratot, amelyet a legújabb, elismert Mille Miglia versenyen használtak. Ezt a kanyargós szakaszt követően a kategória az SR65-é maradt, ahol több gyors egyenesen és gyors kanyarokban haladhatunk, mielőtt Ce Maschere és Colle Barucci falvaiba érünk. Az új pálya a Bilancino-tó egy keskeny szakaszán átívelő szakaszon haladt át, egy szupergyors bal kanyarral, és hosszú egyenesekben haladt, mielőtt az SP129-en San Piero a Sieve városába kanyarodtunk volna.
A Western Phil Mountain nyerte meg az utolsó lehetőséget, hogy csúcsmotoros Algorithm One autót birtokoljon. Először Scarperiától távolabbi új közösségben, alig fél mérföldnyire a legújabb állandó pályán. Az új útvonal észak felé haladt az SP503-as úton, kanyarokban és fordulókban a több falu miatti dombok miatt, egészen Firenzuolától távolabb eső városig. A legújabb útvonal ezután Firenzuolától nyugat felé haladt, és az SP503-as úton haladt Pagliana városáig. A legújabb pálya ezt követően egy utolsó szakaszt eredményezett az SR65-ön, dél felé haladva Covigliaio, Selva és Traversa településein keresztül, ahol a menet egy kicsit gyorsabb volt.
A súlyos lábsérüléseket szenvedett új svéd versenyző röviddel később embólia következtében meghalt. Miután Von Trips és Clark elérték az új Parabolicát, Clark egy kicsit elmozdult Ferrari-vezetője útján, és összeütköztek. Von Trips egy lelkes töltésnek csapódott, és kiesett az autójából, ami a közönségre repült. Az új Autodromo csak a következő állandó zene volt, amelyet az akkori világban építettek, Brooklands (Egyesült Királyság) és Indianapolis (Amerika) után. Sir Lewis Hamilton készen áll arra, hogy jobb versenyző legyen a monzai pályán, de a srácnak meg kellett állítania a stop-wade büntetést, amiért a réssávba lépett, amikor közel volt hozzá. A legújabb 2019-es verseny emlékezetesnek bizonyult, különösen a Scuderia hazai versenyen elért eredményeit tekintve.